朝花夕「搭」 Lotus Emira
by Katy Lee · Published · Updated
英國蓮花車廠已經表明，乘著電動車的大趨勢，它們很快便會停止生產傳統內燃機汽車，而最後一款配用引擎的蓮花產品，就是這部Emira。
蓮花（Lotus）是個以賽車起家的品牌，自創辦人哥連．卓文於1948年成立蓮花工程公司以來，一直堅守一個很重要的造車概念，就是以輕巧為先，無需很大馬力，車輛一樣可以跑出好成績。1982年，年僅54歲的他死於心臟病，英年早逝，可是其設計哲學始終在車廠承傳，好像90年代推出的Elise，便是部典型蓮花汽車。
由Elise到Exige，由Exige到Evora，再到現在的Emira，車輛的基本佈局始終如一：中置縰向引擎配後輪驅動。在Emira引擎倉內擺放的，是一副來自豐田車廠、編號2GR-FE的3.5公升V6汽缸引擎，另加上Edelbrock 1740超級增壓器，最大馬力和峰值扭力分別是400hp和42.83kgm，配標準傳動組合的6前速手動波箱，0-100km/h需時4.3秒。假若改用6前速自排的話，峰值扭力會被調升至43.85kgm，0-100km/h加速時間也會微微縮短0.1秒，兩者的極速，同樣達到290km/h。除了3.5公升引擎，日後還會有一個2.0公升版本，使用平治-AMG提供的兩公升直4汽缸渦輪增壓引擎和7前速雙離合器波箱，但廠方暫時未有公布相關輸出數值。
當下最大蓮花
Emira 的車身線條，仍是百分百的蓮花風格，但4,412 x 1,895 x 1,225mm的車身尺碼和2,575mm輪軸距，卻令其車體較Exige和Evora都要大，體積跟現在的保時捷Cayman差不多。在車門之後，左右兩側均有入風口，為引擎提供生氣和幫助冷卻，C柱上則有寫著Emira的名牌，假若是首批生產型號的話，更會刻上First Edition字樣。而在車尾泵把兩邊位置，是兩個往上揚的氣孔，再配合面積甚大的導流器，連同全車各個氣流動力部件，得出的車身風阻系數為Cd0.349，說不上是個很低的數值，但相信在高速行駛時，氣流會產生非常足夠的車身下壓力。
當然，來到2021年今天，Emira的車廂設備絕不可能像昔日的Elise那樣簡單，像12.3吋數碼錶板和10.25吋中控台觸控屏幕，都已是標準配置，而支援Android Auto和Apple CarPlay的原裝音響，更會以同樣來自英國的KEF Uni-Q為揚聲器系統。Uni-Q起用同軸單元技術，用於車廂內，會有著節省空間的好處。其餘豪華設備包括多方向電動調校座椅、電摺車側睹後鏡、Keyless-go車匙、自動水撥等。
輕量版本
亦因為搭載著如此齊全的設備，即使Emira起用了在Lotus Sports CarArchitecture工廠製造的鋁合金底盤，車輛重量仍然達到1,400公斤水平，以一部蓮花跑車來說絕對是過重的。預計廠方很快便會推出不同的輕量化版本，例如早前他們便公布了賽道專用的Emira GT4賽車，車重由原來1,405公斤大幅減至1,260公斤，又有大型尾翼和車頭擾流部件，為世界各地有心參加GT4組別賽事的人士，提供一個嶄新選擇。
無論如何，當Emira停產，屆時便是蓮花車廠全面進入全電動年代之時，除了已公布的Evija電動跑車外，還有會純電力驅動的SUV。這既是一個時代的終結，也是另一世代的開始。
Spec
| 車型： | 2門2座位跑車 |
| 引擎： | 3.456公升V6汽缸配超級增壓器 |
| 最大馬力： | 400hp |
| 峰值扭力： | 42.83kgm（手排）／43.85kgm（自排） |
| 轉數上限： | 6,800rpm |
| 驅動形式： | 中置引擎，後輪驅動，6前速手排／自排 |
| 制動： | 前／後~通風碟 |
| 車身長 x 闊 x 高： | 4,412 x 1,895 x1,225mm |
| 前/後輪軸距： | 2,575mm |
| 車重： | 1,405kg |
| 0–100km/h加速： | 4.3秒（手排）／4.2秒（自排） |
| 極速： | 290km/h |
| 風阻系數： | Cd0.349 |
| 平均耗油量： | 10.2L／100km |
| 售價： | HK$1,698,000起 |
| 查詢： | 維信汽車（2927 3538） |
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