九巴工資為何今不如昔？
一場奪命車禍，引來九巴勞資雙方各自乘機發難。資方借社會上有人怪責巴士公司聘用質素不高的兼職司機，乘機停用所有兼職司機，並任由有些班次因缺乏司機而沒法準時開出。勞方亦乘機指控九巴工資低，工時長，工作環境惡劣，這才是沒法聘請到好司機的主要原因。部分司機還乘機發起工業行動，用罷工的方式去爭取改善待遇。
從勞資雙方的爭拗過程中，我發現一個奇怪的現象。原來九巴司機的工資今不如昔，且日薪高過月薪。九十年代末期，做日薪，又願意加班的司機，月入接近三萬元；但近日聘用的月薪司機，每月收入卻只有一萬八千元。在一般公司，做日薪的多是散工，待遇常不及做長工的月薪工人，而公司的福利亦只會給予月薪工人。那九巴的工資制度為何會演變成今天這樣的現象呢？
我認為出現這種現象的原因，是香港的工資水平普遍在下降，尤其是知識含量不高的工種。自從香港的輕工業北移之後，大量產業工人失去了工作。他們不得不從事本地的服務業，交通運輸行業於是成了一個重要出路。
在大陸的貨櫃碼頭還相當落後的年代，大陸的產品很多都要運來香港，透過香港的貨櫃碼頭出口去歐美地區。那個年代，貨櫃車司機很吃香，肯開工的收入不錯。有開大巴士經驗的司機轉開貨櫃車並不難，逼使巴士公司不得不提升工資。這是九十年代巴士司機待遇好的主要原因。
可是，隨著大量的先進貨櫃碼頭在大陸落成，內地產品已不用運來香港出口，對香港貨櫃車司機的需求因而大減，導致能開重型車(包括巴士)的司機供應過剩，巴士公司遂不用出那麼高的工資，也一樣請到人。今天，巴士司機的待遇已跌到與洗碗工人相差不遠。
這聽來好像不合理，但這是競爭環境使然，並非巴士公司的老闆變得比以前刻薄了。在某種程度上來說，巴士公司的老闆還算是比較有道義的了。因為他仍讓以前入職的員工保留原來的待遇，讓他們可以做到退休。我見過有些老闆，會不惜耍手段把舊人弄走，以較低待遇的新人去更替。
一間公司裡出現兩種不同的待遇，通常只會在競爭環境今不如昔的情況下出現。如果是新人的待遇比早入職的人高，而老闆又不肯同步提升舊人的待遇的話，舊人是一定不肯按舊待遇做到退休的。他們一定會轉工，到其他公司去做新人，沒有人會指控他們不夠道義的。
今次巴士司機的工業行動，相信可以在某種程度上促使僱主方面作些讓步。但工業行動並不能改變司機行業的競爭環境；假以時日，實際的市場競爭因素一定會逐步抵銷一時的工業行動所取得的利益。長遠而言，巴士司機的待遇是不會因而好起來的。
工會若是真的為司機行業著想，應號召有能力轉行的人盡快轉行，令留下來的人有更好的討價還價條件。我自己就不鼓勵年輕一代去當司機。因為這個行業的技術不複雜，很快會被人工智能取代。據說，深圳已在試用沒有司機的巴士，世上很快沒有巴士司機這個工種。
(轉載自am730C觀點2018年3月1日)
